光伏公路，最早有研究资料记载的国家是美国。
2006年，美国的科学家夫妇就提出了这个理念，并成立了公司。
当时他们将关注点聚焦在停车场路面上。因为停车场作为一个试验点，空间大小足够，并且能通过所发电量，部署LED光源。
他们研究的太阳能路面不仅能通过LED灯组成方向指示用的箭头，同时还加入了导热元件，冬天下雪时不用担心积雪堆积。所产生的多余电量，能够返回给电网。
由于当年成本高，设想无法量产和实践。
直到前不久，他们才在美国著名的66号公路上铺设了太阳能路面，开始正式实践运行。
荷兰是最早拥有光伏公路的国家。
早在2014年10月，荷兰就已经修建了世界上第一条太阳能公路。
然而很短的路，却造价不菲，整体花费达350万欧元（约2300万元）。
昂贵的路行驶条件也很苛刻：这条道只能允许行人和自行车上路，并不对车辆开放。
高昂的成本加上苛刻的保护条件，这条路和中国济南的光伏高速所受的考验相比简直太小了！
虽然只有自行车通行，这条车道在第一个冬季期间还是遭受损坏。
法国在光伏道路上态度很激进。
2016年，法国政府对外宣布，正式开启太阳能道路项目，未来5年，法国将修建全球里程最长的太阳能道路，总里程达966公里，分布于法国各地，能为法国500万人提供太阳能电力。目前，该项目招标工作已经完成，并正式进入技术测试阶段。
法国Colas公司宣称他们的光伏路段其寿命达到10年，在人流、车流不大的停车场或街区，该薄膜的使用寿命能达到20年。
相比荷兰，法国造光伏路的成本已经降低了一些。
但法国光伏通车路段车辆很少，而济南的南绕城高速，那里每天4万辆车的断面通行量、每年10%到15%的交通增长率，济南路段在设计年限内将承受后轴载重10吨的卡车2400万次的碾压！
济南这项工程最大的难点就在保护光伏电池的材料上。
选择最佳的材料并找到最优化的设计方案没有捷径，只有通过研发团队在实验室里反复的试错配比。
同济大学交通运输工程学院教授、博士生导师张宏超告诉记者：“要做力学的测试、老化的测试、环境侵独的测试，然后根据这些测试结果进行筛除。有的时候你可能做很长时间的实验没有一个可以的，可能又推倒重来，回到最原始的配方去解决问题。”
荷兰和法国光伏公路受考验太少！济南路段背后的技术难度不为人知
在研究过程中发现：透光性和承载力很难兼得！
混凝土太厚，会影响通光量和发电效率;太薄，会导致结构不可靠，承载力就会打折。如何让这种组合最为合理，还需要大量的模拟实验和数据的搜集对比，才能给出最佳的方案。
2年时间，无数次实验实践，才找到了济南路段最终应用的材料！
如果说荷兰法国是先驱，那我们的光伏公路是赶超者：我们路段的设计寿命、力学参数、路用性能等指标远超其他国家，不仅如此，据网络资料介绍，我们这段路段的造价成本还低于荷兰和法国！
如果只计算发电量和造价，这条公路肯定不划算，但光伏公路的意义不仅在于发电！这是未来智能交通、智慧交通的雏形，未来解决车的安全问题，那么就必须由电力来支撑。
