作为世界首条光伏高速公路试验段——南绕城光伏路，诞生未满一年就要面临拆除?!这是什么情况?

让我们首先来回顾一下这条网红高速的诞生之初。

新闻回顾

作为全球首条光伏路面，光伏高速公路位于济南南绕城，全长1000米左右。作为一项交通与新能源产业深度融合的“黑科技”，它晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行融化路面积雪。

条路看上去像由一块块“玻璃”拼接而成，行走在上面却摩擦力十足，不仅能承载小型电动汽车的行驶，也能承载中型货车的行驶。

那么这条路到底神奇在哪里呢?

首先该路面已实现并网发电。就是说，这段光伏路面发的电已与充电桩相连，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电

高速公路网就变成流动的“太阳能充电宝”。光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统及时除去道路冰雪，保障出行安全。

据说，这段“超级公路”的秘密武器在于，最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数高于传统沥青路面，保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，这样就能让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能。目前路面下还预留了电磁感应线圈，随着电动汽车无线技术的配套，可实现电动汽车在此路段行驶过程中，边跑边充电。

这段路面不只是将太阳能转化电能上网这么简单，预留的信息化端口未来还可接入各种信息采集设备，车辆信息、拥堵状况等信息将汇聚成交通大数据，成为智慧城市的一部分。

记者采访时还了解到，路面光伏不必额外占用土地,能为沿线城市和居民提供优质的清洁能源,极大地改善自然环境。

以山东省的高速公路为例,仅总面积2600多万平方米的紧急停车道,铺设路面光伏设备后,年发电量将达62.17亿度,发电效益60.93亿元,年减排二氧化碳620万吨,减排效益18.6亿元,直接效益达79.5亿元。

然而通车八个月以来，从疑似偷盗光伏面板事件、再到破损裂缝问题，这条公路争议不断，受伤不断。

8月15日，记者驱车前往南绕城高速实地调查。这段约1公里长的光伏路面原本铺在一条行车道和应急车道上，如今行车道的光伏面板大部分已被新铺设的沥青路面取代，应急车道的光伏面板没有拆除，但每隔几米就有一处破损，最严重的当数光伏面板的接缝处，出现了突起、鼓包，踩上去软塌塌的。粗略统计，该路段每分钟就有三四辆大型车经过。

现场施工人员对正进行的工序并不愿多言。“这个(光伏面板)拆除了之后还会再安装上，是齐鲁交通发展集团投资建设，具体情况我们不清楚。

齐鲁交通发展集团光伏高速公路试验段研发团队相关负责人张暄说，他们不是要拆掉光伏路面，而是改造升级。看起来面板表层破损，问题其实不在表层，主要是货车重压和雨水侵入使受力改变，“光伏组件本身展现了良好的承载力和发电功能，铺到路上实地试验，才让我们发现还有组件之外的损坏形式。”因此他们先拆掉光伏面板重新从底层沥青铺起，以后会再装上。

今年1月2日，也就是光伏路面通车第六天，工作人员在例行巡查时发现路面遭破坏，一块透明混凝土面层遗失，另七块面板有遭重击痕迹。坊间一度怀疑“黑手”是对技术感兴趣的专业团队。但最终据警方调查和专家会商，认为“应是大中型车辆高速行驶中产生颠簸，车载悬挂物对路面造成损坏”。

7月3日，一篇题为“光伏高速公路运行半年破损多如‘牛皮癣’”的自媒体文章，又将这条“网红路”拉回人们视线。与刚通车时相比，伤痕累累的路面让许多人吃惊不已。

记者了解到，运行8个多月，这条光伏路的确屡遭损坏，不得不经常性封闭维修。截至目前，这条不到1.5公里的试验路段共经历了4次封闭式施工维修。

新华社曾报道，光伏试验路段通车后虽经历雾霾、雨雪等多种天气，整体发电能力依旧达到预期，104天总发电量达9.602万千瓦时，日均发电约923千瓦时，装机容量为817.2千瓦。上网电价由政府补贴和标杆电价组成，总计为0.85元/千瓦时。这相当于每天发电收入约785元，发电104天收入8.2万余元。若据此计算，试运行8个月，发电收入约为18.8万余元。

看看大家怎么说

这是一种不尊重客观规律的光伏应用，纯粹的属于哗众取宠。所有的组件安装都强调规避载荷和应力，这种铺路面的行为反其道而行之，失去了初衷。

噱头而已……

不用怕失败，大胆尝试。荷兰建的自行车道也是伤痕累累。

中国缺的不是喷子，更不是失败了点赞的。也许是失败于一个砖头，毕竟我们就是因为前行者的努力，我们才有成功!不知道是哪个公司，我一定买他们的股票。永远支持即使失败的，英雄们!

发电效率不到屋面光伏发电的40%,成本不知高了多少倍，经济上属于不可行。这是个错误的发展方向。

没有那金刚钻，还是别拦瓷器活了。中国在材料领域本来就有差距，想要量产高强度透光材料更是成本要上天。不如脚踏实地做好自己的太阳能模组，想想怎么改进薄膜和能效。

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