9月17日，“2022全球能源转型高层论坛”在北京召开。国家能源局局长章建华在会上指出，未来，要持续提升终端用能清洁化水平，深入实施电能替代，到2025年电能占终端能源消费比重达到30%。积极推动低碳交通、建筑光伏一体化等绿色用能模式发展，积极探索绿氢、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途径。通过能源消费体系的升级换代，带动生产生活方式全面绿色转型。
目前，随着光伏技术的不断发展，光伏的适用面越来越广，意味着它在交通领域的渗透率也将逐渐提高。另一边，国家有关部门自然注意到了光伏在交通建设中的巨大潜力，因此在最近几年中，大大小小的政策文件层出不穷。
2020年8月6日，交通运输部在《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》中就曾提到，鼓励在服务区、边坡等公路沿线合理布局光伏发电设施，与市电等并网供电。
2021年，《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》相继出台，文件提出加快推进低碳交通运输体系建设，“交通运输绿色低碳行动”还被列入“碳达峰十大行动”。
进入2022年，“光伏+交通”的政策热度有增不减。
1月4日，工信部等五部门联合印发《智能光伏产业创新发展行动计划（2021-2025年）》，其中的主要任务就包括助力“智能光伏交通”在内的各领域碳达峰碳中和。加快“光伏+交通”等融合发展项目推广应用，推动交通领域光伏电站及充电桩示范建设。
仅仅过去两周，1月18日，国务院下发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施，让交通更加环保，出行更加低碳。
年初的两份文件，为推动光伏发电在交通领域的快速发展奠定了基调。
8月29日，工信部等5个部门再次联合印发《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划的通知》，要求全面推动光伏在新能源汽车充换电站、高速公路服务区等交通领域的应用。
“光伏+交通”迎来重大发展契机。
在此基础上，包括江苏、浙江、山东、河北、山西、四川、福建在内的多个省份已经在相关领域加码布局。
2021年8月25日，江苏省发改委印发《关于支持我省光伏发电发展的若干意见（征求意见稿）》，加大光伏发电在高速公路沿线设施及附属场地（互通区、枢纽区、边坡等）、铁路边坡及沿线设施、各类加油加气站、车棚、路灯杆等交通领域的应用。
不仅如此，同年11月2日，江苏省交通运输厅下发《关于开展江苏省绿色交通项目建设工作的通知》。通知要求，到2025年，建设完成10个绿色交通示范县（市、区）区域性项目，40个绿色交通主题性项目。其中，通过相关部门和专家验收的项目，给予适当补助，每个主题性、区域性项目奖补原则上不超过300万元！
2021年9月22日，浙江省发改委发布关于公开征求《浙江省整县（市、区）推进屋顶分布式光伏开发工作导则》意见的通知，鼓励交通运输部门牵头开展高速公路互通枢纽、服务区、收费站、隧道、边坡、城际铁路、工地工棚等场景的分布式光伏应用建设。
作为光伏大省，由山东高速起草的《山东省地方高速公路光伏标准规范》已经得到了省市监局批准，于今年7月开始实施。该标准也是全国首个”光伏＋高速公路“地方标准。
所谓光伏高速公路，就是利用高速公路沿线的边坡、加油站、服务区、道路隧道隔离带、停车场遮阳棚等闲置土地资源，布置光伏组件及配套储能设施。
以河北省为例，河北省现有高速路共计8042公里。如果高速路两侧都装上光伏声屏障，按照1公里大约可以安装300kW计算，则路两侧均装满光伏的话，总装机容量可达4.8GW！
这4.8GW的光伏声屏障每年能产生什么样的效益呢？
1、经济效益
保守估计，4.8GW光伏声屏障每年至少能发1800万度电，假设所发电力全部为高速服务区、沿路充电桩所用，以每度电至少可节省1元/度电费来算，则安装光伏声屏障每年至少能节省电费1800万元！
2、环保效益
光伏发电是一种清洁能源，每使用一度光伏发的电，都可以减少相应碳排放。根据计算，1800万度光伏电力相当于每年可节约标准煤7200吨，节约二氧化碳排放17946吨！
3、间接效益
高速路无遮挡，安装光伏的环境条件良好；且高速路本身必须配备声屏障，将光伏声屏障代替传统声屏障，不但充分利用了现有资源，而且还提高了可再生能源应用比例，有助于交通行业提早实现碳中和。
这仅仅是河北一省的情况，以全国现有16.1万公里的高速路来计算，光伏声屏障的市场更加广阔，保守估算至少可达48GW！
今年因为干旱而陷入”电荒“的四川，于8月24日投运了该省首个“交通+能源”融合发展的分布式光储项目；四川攀枝花和云南大理的“攀大高速”公路约5000块光伏组件正式全面启用。
攀大高速(四川境)的光伏发电板
项目装配总装机容量0.268万千瓦分布式光储设备，平均每天发电约1.31万千瓦/时，相当于极端高温天气下650户居民家庭每天用电量。目前该项目投运了20多天，累计发电超30万度。
9月14日，福建高速服务区屋顶光伏电站在沈海高速龙掘东服务区内开工建设，这标志着福建高速公路正式迈出了建设光伏电站的第一步。除龙掘东服务区外，本批还有古田、桂湖、常山、南阳、兴泰服务区也将陆续开始施工。该项目采用“自发自用、余电上网”的运营模式，一个光伏电站预计年均发电量在20万kWh至35万kWh之间，运营期限为25年，预计于11月下旬即可完工。投入运营后能满足其服务区至少50%的年用电量。
施工队正在福建高速龙掘东服务区屋顶施工作业
光伏高速公路建设方兴未艾。据央视报道，截至目前，全国高速公路的通车总里程已经超过16万公里，稳居全世界第一位。
作为“光伏+交通”的典型应用场景，光伏公路已经在海内外众多城市落地，这意味着在不久的将来，道路交通或许可以成为新的能源中心。
目前，国内铁路、公路边坡，车站、机场光伏电站项目正强势崛起，“光伏+交通”日渐火爆，有助于推动“光伏+”应用的普及，未来的光伏市场将变得更加多元化。往远处想，一旦这种模式被大面积推广应用，将会成为光伏行业新的应用增长蓝海，蕴含千亿级市场空间。
