导读： 近几日，浙江以它优厚的补贴政策在光伏人的朋友圈刷屏，财大气粗范儿让其他地区羡慕不已。然而浙江这几天，又开始搞事了……
近几日，浙江以它优厚的补贴政策在光伏人的朋友圈刷屏，财大气粗范儿让其他地区羡慕不已。然而浙江这几天，又开始搞事了……
昨天小盒子在朋友圈看到一条光伏超级公路，据说又是浙江的，还是全球首条“光伏+移动式无线充电+无人驾驶智能车”的超级公路。
有路就有电，再也不用担心车开不回来了!9月26日，以光伏太阳能道路+移动式无线充电+无人驾驶智能车“三合一”超级道路工程项目课题成果在绍兴发布，这也是全球首个“三合一”示范道路工程项目。
听名字很厉害的样子，但是相信大家都记得济南的那条光伏公路吧，开通五天被破坏，才运维半年就破损不堪，面临被拆除改建升级的窘境。
爆出这件事后，网友纷纷表示媒体曾大肆宣扬的黑科技“伤不起”，实用性、性价比远远低于普通公路，发电量也没保障，有博眼球之嫌。
那么这次浙江的超级公路，号称“光伏+移动式无线充电+无人驾驶智能车”三合一公路是否也用相同的套路呢?
技术在哪儿?
路段全长98米，宽3.75米，总面积367.5平方米。和沥青路不同，这条道路是“格子花纹”的，整条路由一个个布满线路的黑色小方块组成，表面还附着密密麻麻的“碎玻璃渣”。
1.新型透光材料
最上面一层类似毛玻璃的半透明新材料摩擦系数高于传统沥青路面，保证轮胎不打滑的同时，透光率能达到85%左右，只有这样，阳光穿透它，才能使下面的太阳能电池把光能转换成电能。
2.磁感应充电
电磁感应模式，结构简单且效率相对较高，运行也更为平稳。这条光伏太阳能道路的内部埋下了充电板里的线圈，当接通电源之后，就产生了交流电，继而产生了一个不断变化的磁场;在电动车的底部也安置了接收线圈，车底部的线圈对准地下的线圈，就会感应出电流，电流直接对车上的电池进行充电。这个原理，让车子在这条道路上边跑边充电。
简单的说，就是在光伏公路和电动车底部都装上线圈，利用磁场产生电流给车电池充电。也就是说，只有安装配套接收装置的车才能够充电。
3.移动式充电
据悉，“三合一”道路的侧重点在解决电动车电池续航问题上。
“现在为止的电动汽车都以静态充电为主，不仅行驶连车上的空调也是用锂电池的蓄电，要是走远路，找充电桩充电是个很大的问题，开得出去，不一定开的回来。”李景轩说到，“但就目前来看，就算是能边走边充电的’三合一’光伏太阳能道路也不适用于高速道路，除去天气原因，因为高速车流量太大，路面都没什么机会见光，更别提发电了。”所以，这项技术更适用于高速应急道路、高速服务区以及景区等区域内的道路。
目前我们的电动汽车许多都是连在充电桩上充电，再用蓄电池供电。而在这个道路上，车子可以边开边充电，行驶充电两不误。
4.预制生产 降低成本
在造价上，与常规沥青公路相比，太阳能光伏公路造价仅提高三分之一左右，但寿命却能提高一倍左右，且具备多功能性，又更环保。”李景轩说，像搭积木一样建房子，今后太阳能公路也可实现产业化，通过预制生产线生产，并可以根据不同道路，随意拼接组合太阳能光伏路面模块，以此可大大减少建造成本。
在光伏公路上的突破
从负责人的介绍中，小盒子觉得浙江这条公路较济南高速公路还是有突破的。首先，成本造价提高了三分之一，也是能够接受的范围之内。各类技术如光伏发储电、道路层间的防水防潮、无线充电的防辐射、屏蔽技术、无人驾驶电动车智能识别等也是让人眼前一亮的。
济南光伏公路自公路通车以来，其光伏电池组件屡受损坏，不得不经常性封闭维修。而损坏原因主要是重型货车的碾压。而这条公路自觉避开高速公路的坑，选择景区、工业园区等小规模场所使用。在一定程度上规避了碾压风险。
边充电边行驶的想法也为新能源汽车储能方面提供了新思路，但是对汽车、公路都有要求，目前应该无法大范围使用。用磁场发电，能够冲上多少度电呢?
