现在已有面积7,000平方米、可年生产1,100MWh的太阳光电与奥地利铁路连接，其生产电力足以让列车从萨尔斯堡行驶到维也纳来回200趟，并减少400公吨碳排放。
该计划可说是世界上第一个为铁路建立的太阳能发电厂，为奥地利国铁可再生能源试点计划，测试时段从2015年5月到2016年夏季。铁路商业技术中心CEOJohannPluy表示，计划特别之处在于新型逆变器，可直接将直流电电压转换成16.7Hz的交流电压，让太阳电力直接连接到铁路上方的线路，同时减少电力传输成本。
根据?BB资料，目前奥地利国铁电力90%来自于水力发电，2%来自其他绿电，最后8%则是天然气发电。Pluy表示，该计划目的是希望可以增加公司自产电力占比，减少对市场电力依赖，如果技术和经济性可行，希望可以推广到奥地利南部和东南部。
奥地利是第一个公投废核国家，能源三分之二来自于可再生能源，其中下奥地利邦(Nieder?sterreich)更在2015年达到100%绿能，其中63%来自水力发电，26%为风力发电，生质能与太阳能则占9%与2%。
虽然说奥地利可再生能源发电占比高达65%，但仍有15%来自于国外核能与其他火力发电，奥地利为此也受到不少国内环保人士抗议，因此奥地利希望可在2050年将可再生能源占比提升到100%。
铁路网与太阳光电结合
绿色能源一直是全球关心的议题，近几年太阳能成本下降，越来越多国家尝试让可再生能源与运输系统结合。虽然列车占整体能源消耗比例并不高，但借由大众运输带动相关产业发产，也是个发展可再生能源的不二法门。
排碳大国印度也在2017年打造100%太阳能火车站，利用屋顶太阳能板为车站与铁路供电;英国也计划将太阳能的直流电直接供给直流铁路系统，可借此减少逆变器成本，而英国也不只发展太阳能列车，也与法商阿尔斯通合作，将氢燃料列车驶入英国铁路系统。
随着再生能源技术稳定与设备量逐年上升，成本越来越能与传统火力发电抗衡，未来这些能源转型也会反映在其他产业应用上。
