DNV 在其最新的技术报告中表示，至2025年，全球太阳能装机容量将翻一番，至2030 年将翻两番，达到3000GW。
报告指出，全球太阳能发电量或会从 2019 年的190 TWh增长 30 倍，达到2050 年的 22000 TWh，在新增可再生能源容量中的占比最高。
过去数年，通过升级现有生产线和开发新产能，太阳能行业过渡到更高效的钝化发射极背面接触 (PERC) 技术，令这一行业得以开发双面电池和组件技术，这种双面技术可以从组件两侧收集能量，提高发电量。
此外，组件制造商开发了半切电池组件和多主栅组件，这些组件可以降低金属化成本，从而降低整体组件成本，同时提高效率。
报告指出，太阳能组件制造商将在未来十年继续优化设计，降低生产成本。此外，新的大型电池和组件有望降低制造和系统安装成本，提高效率。
此外，太阳能系统的逆变器、跟踪器和支架解决方案在不断提高发电量，进一步降低了成本。
漂浮风电技术
报告预计，由于新技术提供了获取丰富风力资源的途径，至2050 年，海上漂浮风电装机容量将从 2022 年的 88MW增至 250GW。此外，在降低成本的同时，漂浮风电技术的重大发展有助于提高新技术的可接受性。
技术的发展已可为超过20MW的大型涡轮机提供解决方案，为设计修改提供引导，漂浮风电可以在未来数年扩大涡轮机尺寸和风电站规模。然而，为了在不影响安全性的情况下扩大漂浮风电的应用、规模并降低成本，行业需要解决数项挑战。
根据该报告，至2050 年，漂浮风电的成本预计将从 2020 年的逾130 欧元(约合153.88 美元)/MWh 下降 70% ，跌至低于 50 欧元(约合59.19 美元)/MWh。行业需要通过协作实现设计概念和不同制造方法的标准化，为供应链提供高效的制造设施。
2020 年 11 月，欧盟委员会公布了一项战略——至 2030 年，欧洲的海上风电装机容量从现有的 12GW增至 60GW，至2050 年增至 300GW。
电池储能
DVN 表示，锂离子电池使电动汽车成为可能，重塑了便携式电子产品并会成为可再生能源基础设施的重要组成部分。此外，锂离子电池大规模制造的成本下降，能量密度提高。
由于锂离子电池的改进，预计 2030 年，全球销售的乘用车中将有一半是电动车。研究人员专注于提高能量密度、提升安全性、改进尺寸，同时降低锂离子电池的成本。
研究人员还着力开发新的电池技术，例如用于电网储能的液流电池。然而，这些新的电池技术需要解决设计挑战问题并证明其商业可行性。
电动汽车
根据报告，运输部门占全球能源需求的 27%，是二氧化碳排放的重要来源。至2050 年，汽车数量将增长约 60%。然而，由于未来 30 年电动汽车技术的革命，预计能源需求将下降 84%。
由于电动汽车专有设计的改进、电机效率的提高、用于控制车厢温度的热泵的改进以及锂离子电池成本的下降，迄今为止，电动汽车的成本在过去几年间一直都在下降。
报告称，乘用车电池成本预计将低于80美元/KWh，未来5年内平均行驶里程将超过600公里。在欧洲，预计2026 年电动汽车在新车销量中的占比将达到 50%。
报告指出，随着电动汽车数量的增加，行业需要大量投资来开发充电基础设施。
车辆-电网服务将在未来五年成为汽车制造商、能源供应商、集成商和电网运营商的新兴市场。至 2050 年，电动汽车电池总容量将超过 150000 GWh，是所有固定储能（包括抽水蓄能）容量的五倍。
绿色制氢
根据该报告，至2050 年，全球对电解绿氢作为能源载体的需求预计将达到每年约 24 艾焦耳。运输部门和制造业对绿氢的需求占了大部分。
报告指出，通过提高电解能效和减少资本支出，绿氢的成本竞争力会在未来十年得到提升。
欧盟委员会制定了2030 年在欧洲建设 40GW电解项目和在全球其他地区建设 40GW电解项目的目标。
目前，有四种用于生产氢气的电解技术-碱性电解（AE）、质子交换膜（PEM）、固体氧化物电解（SOE）和阴离子交换膜。其中，AE和PEM是两种很成熟的商业竞争技术，而SOE才刚刚进入商业市场。
对于AE和PEM技术而言，大规模电解项目降低了它们的成本。此外，标准化、升级和制造工艺的改进预计会推动AE和PEM技术成本的下降。
"在拉丁美洲和非洲，使用太阳能生产绿氢的成本介于2美元/kg和3美元/kg之间，这也会鼓励全球绿色能源市场的发展，"
根据国际能源署发布的市场更新信息，2020年新增可再生能源电力容量增长了45%，达到280GW，是1999年以来最大的同比涨幅。
