2021开年已经近一个月，从去年9月份开始上涨的海运费用也攀至高峰。据记者调研了解，运费上涨至少给光伏组件带来了超过0.1元/瓦成本的增加。
据印度开发商称，光伏电池、组件的运费上涨了500%-800%。海运费的高昂成本拉高了光伏电站整体成本，加重了项目的资金压力，一些开发商将运输条款更改为FOB，将港口实际运费分摊给最终客户，部分项目或将采取延迟发货。
据路透社报道，海运行业普遍预计“缺箱少柜”的状况短时间内难以缓解，并将贯穿2021年上半年，给海外市场带来一定影响。
海运费用飙涨，部分航线破万美金
这次始于2020年下半年的海运费大涨价，引得所有中国出口企业叫苦不跌。光伏行业也未能幸免。张梅在某进出口企业光伏部负责商务跟单多年，她表示，“涨价的幅度超乎想象，以欧洲航线为例，从上海到鹿特丹发一个大柜，去年上半年淡季的报价（海运费及各种港口杂费）还保持在2250至2500美金左右，从9月份开始一路上涨，短短三四个月已经报到了9000美金，也就说一货柜组件货值在5至6万美金左右，海运成本就已经接近货值的20%。”
据张梅介绍，除了拉美、欧洲、非洲等长距离航线之外，东南亚等短途航线也是涨价不断。“原本发到越南的货柜总海运费算下来为零，甚至船公司还会倒给钱。但是去年十一之后开始惊人的涨到了2000美金一个40尺柜，发往中亚及巴基斯坦、孟加拉等地的线路总费用甚至涨到了4000至4500美金。按照以外的规律来说，春节以后海运费一般会降价，但是目前货代公司表示到今年3月份还没有降价的趋势”，张梅补充道。
图片：2021年1月29日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2861.69点，多数远洋航线运价保持高位
随着“天价”海运费的出现，从2020年四季度起，很多出口厂商和收货方已经被迫采取一定的应对措施。某一线组件制造商拉美市场负责人告诉记者，“四季度对于组件出口大厂来说，海运费的压力颇大，为了保证出货量，只能高价发货，有的发货量大的航线，我们公司会跟船公司签订长期合作协议，海运费保持在一定范围内波动，可以抵消一定的涨价幅度。海运费涨价、光伏玻璃、原材料都涨价，一些市场除了长单及重点需要维护的客户勉强发货外，我们能不发就不发，少发一批就是盈利。”
该负责人表示，如果海外疫情不发生特别恶化，海运费有可能在2021年中期出现缓解，届时组件出口量可能会大幅攀升。
欧洲、巴西重点客户延迟发货，印度再受影响
临近春节，拉美、欧洲等涨价幅度最高的航线价格普遍到了9000-10000美金，很多进口量较大的客户开始先签采购合同，条款一般改为FOB，以便按照实际海运费结算，并且尽量推迟发货。一方面除了南半球市场进入旺季之外，这些市场已经开始步入淡季，另一方面是期待海运费出现有利调整。
深受疫情影响的印度市场原本已经延期了很多光伏电站的建设，在组件涨价的同时还要承担翻倍上涨的海运费。很多印度的光伏开发公司表示，由于四季度光伏产品的运费涨幅达到500%-800%，增加了光伏电站整体的成本，很多项目因为不堪资金重负而再次停滞。
印度某大型光伏组件制造商的高管表示，虽然光伏组件的原材料及玻璃出现了暂时性短缺，但是海运费的飙升影响更大，这不仅是印度市场面临的问题，而是全球性的挑战。该高管表示，发到印度的集装箱早期的运费为800-1000美金，现在已经飙升至4000-4500美金。“一个集装箱大约可以装200KW的组件，如果是高功率产品的话，大约是220KW。5个集装箱大约是1MW组件，需要花费1.5-2万美金。这是一个巨额数字，增加了每瓦的成本。”
印度企业对海运成本飙升表示无法理解，“我们得到的说辞是，返回中国的集装箱短缺。新冠疫情对海运产生了巨大的影响，有很多船舶被困在不同的港口。但是这个也不能表明海运费上涨5-6倍是合理的，这种现象还成为了全球性的情况。”尽管如此，印度开发商们也无能为力，毕竟海运费上涨是一个贸易问题，而不是政策问题。海运费上涨的风险也是企业经营风险的一种。
尽管多家权威媒体都报道了高价海运费对全球贸易带来的影响，但是这场由于新冠疫情导致空箱短缺的情况可能在短时间内无法得到有效缓解。BIMCO首席航运分析师表示，集装箱短缺可能会在2021年持续很长一段时间。尽管船公司已经订购新的集装箱，但在他看来，这样的举措“太小、太迟”。专业人士指出，只有当疫情相关的限制减少，海运供应链的压力才能缓和。
面对疫情下的全球经济环境，光伏制造业也只能同其他出口业一样，尽量平衡各个市场的需求供应，选择风险较低的货运条款，及时跟进海运动态，避免产生不必要的损失。不可避免的，这也在一定程度上对光伏企业经营的业绩产生不利影响。但随着疫情好转，全球光伏需求持续上升仍是大势所趋。
