想象力也可以转化为生产力。日前，浙江省绍兴市建成了一段世界上承重最大的太阳能试验道路。如果可以实现大面积推广，电动汽车就能摆脱充电桩的束缚，边行驶边充电。
然而，从想象力到生产力的这段路从来都不是一蹴而就的。比如此前就有媒体报道，经过5、6年的投资与发展后，美国的一段“原型太阳能道路”在铺设完不久就出现故障。这也显示这种绿色能源模式仍存在技术隐患。未来汽车充电比加油还方便的梦想能实现么？从试验到落地，还有哪些难关需要突破？
日前，在浙江绍兴兰亭太阳能科技有限公司的园区内，一辆200吨的大型自卸车轻松压过一段由太阳能电池板铺成的道路，路面完好无损。这标志着由兰亭太阳能、中科院宁波材料技术与工程研究所、清华大学智慧城市与智慧交通研究中心等多家单位历经十年完成的“太阳一号”光伏路面道路成为目前世界上承重最大的太阳能试验道路。
如何做到既要使用便于阳光 吸收的透明材质，又要具备极强的抗压能力，兰亭工程建设集团工程师李景轩告诉记者，他们借鉴了马赛克的结构，“如果整张的玻璃放在平面上，应该说是做不到的。我们是把它最小规格化，像马赛克一样一块块的小格子，那么在上面的承载自然就高了。”
此外，道路的基底层由刚性的水泥和柔性的沥青结构组成，进一步增强了道路的承载力。抗压问题解决了，如何给汽车充电呢？李景轩介绍，路面铺设了太阳能电池，把光能转换成电能，电能再转换成电磁波进行发射，关键在于未来的厂商要统一为车辆配备无线充电模块接收电磁波信号，“要靠他们先行，你给他们反射的东西，实际上应该有一种通用的标准，有了这个标准，每个厂家生产的汽车都有了功率大小的装置，就是充电快与慢的关系，无线充电都能充，那就好了。”
太阳光充足的时候，电能充足，阴雨天则电力不足，如何解决？李景轩介绍，发电量大时，剩余电量并入公共电网，夜间或其他需要用电时再从电网输送，实现“削峰填谷”。“今天给你提供100度了，明天没有太阳了，需要反哺给我，提供5度、10度这样。”
此外，这条太阳能道路还具有融雪功能，太阳能板下安装了加热材料与电加热装置。当加热达到零度，透过太阳能板材的散热使道路积雪融化。
李景轩告诉记者，这条太阳能道路今后还要在全国各地做不同的功能试验，技术将不断完善，应用前景广阔。道路初期投资比普通公路高约30%，但寿命却能长达20多年，修护保养方便。不过未来何时能够投入实际应用暂无时间表。
正如兰亭工程建设集团工程师李景轩所说，从试验到应用，需要方方面面的考量和长时间的探索。首先是技术关。太阳能电池板是太阳能道路的“建筑”材料。使用太阳能电池的前提条件是日照充足，我国西部的青海、甘肃等地区阳光照射充足，加上道路占用率不高，适合建造太阳能电站，但比如我国东北三省地区，日照条件较弱，并不合适太阳能电池运转。这些都为太阳能道路的大规模推广出了一道不小的难题。
去年底，法国一个名叫诺曼底的小镇建成了世界上第一条具备太阳能发电能力的公路，这条未来感十足的小路名叫Wattway（译为瓦特路）。尽管伴随着质疑，但无论如何，太阳能道路都为交通行业和新能源产业的深度融合创造了可能，特别是城市广场和特殊路段上，太阳能道路还有相当的想象空间。
