受动力电池技术影响，新能源汽车续航里程不高、寿命不长(充放电次数低)、衰减率较高，阻碍新能源汽车大规模应用。韩国、日本相继宣布在动力电池材料技术上有突破，未来动力电池成本将下降。中国汉能汽车将太阳能薄膜发电作为突破口。
韩国：动力电池容量提高45%
来自学术杂志《自然能源》网络版的信息显示，韩国蔚山科学技术院(UNIST)的研究团队近期开发出二次电池的阴极材料，可将现有电池容量提高45%。即电动汽车的续航里程在目前200多公里的基础上至少增加100公里。
该研究组通过开发替代现有电池使用石墨电极的“石墨—硅复合材料”，从而成功增加了电池容量。新电极是在石墨分子之间注入20纳米(10亿分之一米)大小的硅粒子制作而成的。除提高续航里程外，新技术大大缩短了充放电时间，电池充放电速度也比现有的电池快30%以上。
业界预计，这类新电池的批量生产较容易，未来将具有较强的价格竞争优势。
日本：开发出不需要钴的锂电池
来自日本松下电器的信息显示，日本已经研发出不需要不需要稀有金属钴的锂电池新材料，并试制出了新型锂电池。
日本松下电器京都大学教授吉田润一为首的研究团队，利用锂和碳开发出了一种有机新材料，成功地试生产出不用钴做电极材料的新型锂电池。试验结果表明，新材料生产的电池与含钴材料做电极的锂电池具有同等的容量。这种锂电池有望摆脱对钴的依赖，大大降低生产成本。
这种新型材料生产的锂电池的另一优势是电池寿命更长、衰减率更低。实验结果显示，这种新型材料生产的锂电池充放电100次，但电池容量的衰减不超过20%。松下电器计划改良这种新材料，希望将电池充放电次数提高到500次到1000次，然后进行商品化生产。
汉能：太阳能薄膜发电
作为后来者，汉能汽车打出太阳能电动车这张牌。8月25日，在2016上海国际车联网与智慧交通展览会8月25日，汉能携旗下HanergySolarO、HanergySolarA两款车亮相2016上海国际车联网与智慧交通展览会。
但太阳能电动车的市场空间或在十年后。决定太阳能汽车市场前景的关键在于太阳能电池的转换率。汉能控股集团产品开发集团副总裁汽车应用事业部首席执行官高卫民表示，太阳能薄膜电池芯片的能量转换率有望每年提高1个百分点，十年后的太阳能转换效率将可能达到40%以上，届时太阳能汽车的前途可期。据了解，目前汉能太阳能汽车的续航里程受制于日照和转换率。通常，在每天阳光照射5至6小时，汉能太阳能汽车的日均发电量约6kWh，续航里程约40km。因此，必须与充电桩充电配合使用
汉能汽车认为自己可以抢跑。高卫民称，过去几年，汉能通过先后并购海外四家太阳能薄膜公司：Alta Devices、Solibro、Mia Solé以及Global Solar Energy来积累薄膜技术，并通过技术整合将其能源转化率从业界水平的15%到18%提升到了31.6%。根据汉能的计划，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。
太阳能电动车商业化的另一前提是降成本。高卫民称，如果年产销量达到30万辆，那么太阳能芯片的成本将在6000元左右。
